Tempospecialist om højt antal af cykler på følgebiler: Det er en gråzone

Under tidskørslen på 1. etape af Tirreno-Adriatico fik Filippo Ganna og Remco Evenepoel, foruden deres topplaceringer på etapen, også tiltrukket sig en del opmærksomhed grundet det høje antal af cykler på taget af deres følgebiler.

De mange cykler på tagene af følgebilerne skaber ifølge Cyclingnews.com en aerodynamisk fordel for rytteren, der befinder sig foran bilen.

At benytte sig af denne metode under tidskørsler repræsenterer dog ifølge Alex Dowsett en gråzone mellem fair play og reglerne i UCI’s regelbog.

Læs også

Skjelmose med stærk udmelding inden monument

Det skriver Cyclingnews.com.

”Det er i gråzonen. Det grå er grænsen mellem, hvad der er i ånden af fair play og hvad der står i UCI’s regelbog,” lyder det fra briten, som fortsætter:

”Hvis der ikke er en regel imod det, så er det ikke snyd. Vi forstår så meget om aerodynamik nu, at vi ser disse ting, og selvfølgelig bringer pressen og sociale medier det frem i lyset,” siger Dowsett.

Israel-Premier Tech-rytteren fortæller dog samtidig at den fordel, som vindes ved at benytte sig af metoden, er så lille, at det ikke ville have haft nogen betydning for om Ganna havde vundet etapen eller ej.

”I sidste ende, med de afstande Ganna kan skabe til andenpladsen, har han ikke brug for den slags ekstern indflydelse. Ingen kender faktisk gevinsten (ved at benytte sig af metoden, red.).”

”Hvis de sidder 10 meter bagud, er det måske en brøkdel af en procentuel gevinst. Hvis det er 30 meter, er det måske en gevinst på nul procent. Det er i det grå,” fortæller han afslutningsvis.

Dowsett, som selv kun havde en enkelt ekstra cykel på taget af sin følgebil, blev nummer fem på den pågældende enkeltstart, da han krydsede stregen i en tid, der var 25 sekunder langsommere end Gannas vindertid.

Læs også: Optakt: 6. etape af Tirreno-Adriatico.