Særligt på to måder skal de danske kaptajner støttes

Morten Bennekou forventer et festfyrværkeri af et cykelløb, når VM-linjeløbet i morgen køres fra Edinburgh til Glasgow.

De sidste 140 kilometer foregår over 10 omgange af en 14 kilometer lang rundstrækning, som i alt sender rytterne op ad små 2.000 højdemeter og igennem mere end 400 sving.

Feltet.dk talte med DCU´s elitechef på danskernes hotel i går.

Læs også

Sidste etape af Tour of Türkiye neutraliseret

”Jeg tror, at det bliver et spektakulært cykelløb. Jeg tror, at det bliver et udskilningsløb, hvor det til sidst mere eller mindre bliver mand mod mand. Det tror vi på, at vi kan være med i. Så vi er stadig fortrøstningsfulde og opfatter os selv som én blandt flere favoritnationer. Drømmen lever, at vi har en mand i top fem, på podiet og med guldet,” siger Bennkou.

Elitechefens forventninger har rod i finalerundstrækningen, som han betegner som ”nærmest en gadeløbsrute”.

”Alle de her sving. Smalle passager. Stop and go. Mange accelerationer. Også nogle ramper, der skal køres mange gange. Over den lange distance bliver det et stressende udmattelsesløb. Jeg synes, at det er en fed rute.”

Holdets betydning

Bennekou anser altid holdet som helhed som en altafgørende faktor for den enkelte rytters succes. På dette års VM-rute er det særligt på to fronter, at holdkammeraterne skal hjælpe kaptajnerne, der i år hedder Mads Pedersen og Kasper Asgreen.

Den første er ved at føre dem helt frem i feltet, hvilket kan være vigtigt tidligere, end man måske skulle tro.

”Selvfølgelig er det vigtigt at holde sig fremme, allerede når man rammer rundstrækningen med 140 kilometer til mål, er det en fordel. Det er jo ikke sådan, at løbet er afgjort, men man kommer til at bruge rigtig mange kræfter, hvis man skal køre sig frem i løbet af de første to-tre omgange.”

Den anden er at forhindre, at kaptajnerne selv skal følge samtlige angreb eller føre for at hente konkurrenterne. Bennekou ser nemlig, at store navne vil åbne VM-løbet adskillige omgange fra mål, præcis som det er blevet det i de seneste par år.

Foto: Dorte Adelfred.

”Man kan ikke bare sidde at vente på en spurt og vente på, at de andre bliver sorteret fra bagfra. Man er nødt til at være klar noget før, og når man har modstandere som eksempel Remco, som ikke er bange for at køre meget langt udefra, så er vi nødt til at være klar.”

Læs også

Endnu en dansk junior-sejr i udlandet

”Vi skal trods alt ikke have Mads P. ud at sejle rundt, som Remco var det ved VM I 2021, men man kan ikke bare vente og vente. Der er det dejligt at have nogle holdkammerater, som kan køre med og lukke noget ned. Måske er holdkammeraten ham, der holder hjem, som Mads gjorde i Yorkshire. Men i de fleste tilfælde holder angrebet fra pre-finalen selvfølgelig ikke.”

Senere i dag kan du læse og høre, hvem Anders Lund ser udfylde ”en mere offensiv hjælpende rolle” på det danske VM-hold.

Kaptajnerne

Efter pre-finalen er det altså Mads Pedersen og Kasper Asgreen, som det danske landshold på forhånd regner med fortsat vil være med helt fremme. Den forventning er ikke blevet mindre, efter at holdet fredag kørte ruten uden trafik.

”Den er oplagt til dem. Den er selvfølgelig også oplagt til andre. Mere favoritter er vi jo heller ikke. Men den passer fint til dem. De skal køre på forskellige måder, hvis de skal vinde hver især, men det er også fint at have flere løsningsmuligheder, som andre nationer også har. Jeg synes, at vi er godt dækket ind,” forklarer Bennekou og uddyber, hvordan han ser de to vinde.

”Mads vil gerne hjem at spurte. Der er selvfølgelig nogle, som han godt kunne undvære i en spurt, men generelt vil han køre sig til rigtig meget i en gruppe. Asgreen skal forsøge at komme væk fra de fleste lidt før, som man så Remco lykkedes med sidste år. Når det er sagt, så har Asgreen jo vist sig at være hurtig efter et langt løb.”

Selvom Mads Pedersen kan slå de fleste i en spurt, er det ikke sikkert, at han udelukkende følger hjulene til opløbet.

”Der er ikke noget galt i at begynde at initiere, hvis man har gode ben. Det vil være godt at komme af med nogen af dem, der er knap så holdbare. Men vi skal passe på med ikke at blive utålmodige. Det er ikke sådan, at vi skal køre reaktivt hele vejen igennem. Det kan også være, at vi skal køre proaktivt på et tidspunkt,” slutter Bennekou.